Forum Cinquo

Les embouts existent en fabrication professionnel,
mais ils m'ont été fournis déjà montés sur les tangons,
et je ne sais pas qui les fabrique.

Effectivement, bon système,
plus rapide à l'empannage, nécessitant simplement que l'équipier soit attentif à garder un angle minimum entre le bras et le tangon pour que le bras ne saute pas de la fourche.

C'est une humeur à retardement..... 8) les posts datent quand même de novembre 2005 :roll: Tu vas pouvoir bientôt constater que vous tenez avec Régis une place de choix dans le guide 505 2006, ayant bien compris le potentiel que vous représentez 'médiatiquement' pour la classe. :D Plus sérieusement,...

Les efforts exercés par la cale, sur le pont, sont très importants, en compression et à l'arrachement, si vous pré-cintrez. Il est donc nécessaire de renforcer considérablement, sous le pont, la zone de fixation du pied de la cale. L'avantage supplémentaire d'une cale solidement fixée, est qu'en cas...

Tu as raison JB il s'agit d'autoriser le html dans son profil sur le forum, et cela fonctionne.

Merci

Pour info en Mac cela ne fonctionne pas non plus.....

JB peux-tu préciser les options à cocher, car je ne vois aucune photos ?

Ben ya plus qu'a....

Bien, tu vas encore trouver quelque chose de plus con !!!!!!!!!!!!!!!! Tient-toi bien l'équipier de boite au championnat du monde au US 2004, développeur chez BM, (les voiles pas les voitures), et bien il lui choquait les haubans en même temps!!!!!!!! Un taré grave, même plus un con :oops: Et pire à...

Il est indispensable de se servir du réglage de bordure au largue :!: , on peut le laisser faire par l'équipier, qui se charge alors de larguer la bordure le long de la bôme, juste avant l'envoi du spi. Si le réglage est rapporté au caisson, c'est au barreur d'agir. L'action d'un réglage de voile, b...

Posté le: 17 Sep 2005 19:55 Sujet du message: -------------------------------------------------------------------------------- Par contre nous avons aussi noté au mondial que les départs au lièvre n'étaient pas le fort de nos équipages. Même les meilleurs en ont loupé plus d'un. La classe qui entre...

Les premiers essais de mat carbone vers 1980-81, n'avaient pas apporté un changement aussi considérable de vitesse et de cap, que sous-entendent tes propositions de compensations. Partons d'éléments matériels mesurables (poids,centre de gravité, inertie, etc.) pour déterminer une première méthode de...

Je crains, de ne pas m'être suffisamment clairement exprimé concernant cette proposition. Mais tout d'abord, n'opposons pas des idées complémentaires (ou non) pour couper court à toutes discussions. Il ne s'agit pas pour nous, de modifier ou de suspendre les projets de communication et de promotion ...

Le problème de la flotte à deux vitesse est un problème important. Le mat carbone n'en n'est pas la cause et n en sera pas la solution. Nous travaillons tu le sais sur le championnat espoir, je suis personnellement très impliqué et je prépare des bateaux en 60xx pour des jeunes. Je ne pense pas que ...

Le problème comme dit le président sont les efforts. En premier voir sous ton pont ce qui existe comme renfort. La cale devra s'appuyer sur une zone particulièrement renforcée pour la pression, mais aussi l'arrachage, car si tu pré-cintre ou même que ton mat casse (si, si, ça arrive) là tu risque de...