Si je comprend bien , il n'y a plus d'axe qui traverse le puits de dérive,
mais, un axe dans la dérive ,qui ressort dans un rail (une goulotte) a l'intérieur du puits de dérive.
C'est bien ça ?
Et, la dérive ne peut plus être orientable ?
La dérive longue et l'axe mobile
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
ce système est beaucoup plus puissant et complexe que sur mon duvoisin
Merci Hervé

Merci Hervé
Voile à DONF !!!
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
C'est le profil de l'avant de partie haute la dérive(dans le puit) qui fait qu'elle est orientable
La partie avant dans laquelle est percé le trou est biseautée
Plus tu vas vers le trou et moins elle est épaisse. Bec 10mm, dérive au plus épais 29 mm (Milanes)
La dérive s'il elle n'est pas bloquée latéralement dans le puit peut pivoter légèrement sur le flanc du puit coté au vent.
Dans certaines conditions pour bloquer ce pivotement pour diminuer la trainée (frein), il y a plusieurs solutions
soit on relève la dérive
Verticalement avec le système Panzer
Ou par inclinaison en remontant un peu avec le bout de relevage normal
Le but c'est de faire venir le renflement (photo ci dessous) dans le puit de dérive
Il n' y a alors plus assez de jeu entre dérive et le puit, le pivotement ne peut plus se faire
Il existe aussi
Le système américain pour bloque le 'jybe' (pivotement) c'est une fourchette commandée qui descend sur l'avant du puit de dérive pour empêcher le nez de la dérive de pivoter de babord à tribord et inversement
La partie avant dans laquelle est percé le trou est biseautée
Plus tu vas vers le trou et moins elle est épaisse. Bec 10mm, dérive au plus épais 29 mm (Milanes)
La dérive s'il elle n'est pas bloquée latéralement dans le puit peut pivoter légèrement sur le flanc du puit coté au vent.
Dans certaines conditions pour bloquer ce pivotement pour diminuer la trainée (frein), il y a plusieurs solutions
soit on relève la dérive
Verticalement avec le système Panzer
Ou par inclinaison en remontant un peu avec le bout de relevage normal
Le but c'est de faire venir le renflement (photo ci dessous) dans le puit de dérive
Il n' y a alors plus assez de jeu entre dérive et le puit, le pivotement ne peut plus se faire
Il existe aussi
Le système américain pour bloque le 'jybe' (pivotement) c'est une fourchette commandée qui descend sur l'avant du puit de dérive pour empêcher le nez de la dérive de pivoter de babord à tribord et inversement
Dernière édition par de KERGARIOU Hervé le 22 avr. 2020 21:11, édité 3 fois.
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
Bec de dérive plus fin 10mmpour 29mm sur la partie large de la dérive
Dernière édition par de KERGARIOU Hervé le 10 avr. 2020 20:28, édité 1 fois.
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
Vue d'ensemble la partie haute
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
Le système fourchette US
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
d'autres images
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
Depuis ce post où on a vu des dérives de 1,70 m et des rails où le mât se déplaçait pour permettre de rentrer la dérive, la classe a adopté une longueur maxi sous la coque de la dérive.Est ce qu'il y a du nouveau et des précisions, sur cette partie depuis toutes c'est années ?
Le rail qui est un dispositif ancien - il équipe le 7739 un Wateral ayant appartenu Michel CES - n'est pas interdit.
Voilà ce qu'il y a eu de nouveau depuis ces années.
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
Un article que JB D doit connaitre je viens de le retrouver dans mes archives techniques lol
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
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Bonne lecture
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Re: La dérive longue et l'axe mobile
d'autres photos ici et même une vidéo du fonctionnement : https://photos.google.com/share/AF1QipN ... NESlE2aDNR
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