2 modes de conduite en 5o5…

Sous puissant (< 12nds)

• Quête du mât = 7.90m
• Recherche de puissance
• Voiles fines, pas de HB

Sur puissant (> 12nds)

• Quête du mât (mesurée entre le haut du mât et le tableau arrière) < 7.90m
• ne pas hésiter à prendre plus de quête pour garder la maitrise du bateau
• Voiles plates : HB (hale-bas) + / ++ et cunnigham.
• Recherche de Planning
• Conduite sur Foc (la GV peut-être faseyante)

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Près sous puissant (pêche promenade…)

Principe :

• Bôme dans l’axe, au <dessus > du safran
• Optimiser les transitions (risée/molle)

Règles :

• Bateau à plat / réguler / rappel
• Pantoire au vent pour avoir la bôme au dessus du safran
• Voile fine pour limiter la trainée (bordure choquée = trainée). Quand rappel/trapèze possible: creuser
• Pas de HB (si voile fine : bordure et cunnigham juste pris, creux sur l’avant. Si + HB alors le creux avant est effacé = no power)
• Haubans sur l’avant si équipier ne tient pas sur caisson.
• Foc: hauteur = 3cm au dessus du pont, point de tire libre. Penon de chute dans le hauban, voire intérieur (doit voler horizontalement)

Astuces de molle :

• Forcer la cale haute pour pré-cintrer le mât, affiner encore la voile et garder les flux laminaires
• Reprendre légèrement du barber de foc pour le creuser en bas

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Près sur puissant (l’équipier teste son gainage…)

Principe :

• Conduite en appui sur le foc.
• Entre 12 et 15 nœuds de vent, les réglages changent énormément (et en dynamique)

Règles :

• Bateau à plat / réguler / rappel
• Voiles plates (Bordure, Cunnigham)
• Descendre très vite en quête à partir de 12 nœuds : bateau facile et bôme dans l’axe
• Trop peu de quête, voiles choquées et chutes pas tenues (ou bateau gite)
• Trop peu de quête, le bateau ne part pas dans la risée (le mât pousse sur l’étrave, bourre, …)
• Foc sur le pont (à ras)

Pour faire démarrer et/ou dans la risée :

• Choquer la GV, s’appuyer dans le foc , prendre de la vitesse et relofer.
• Équipier au trapèze, foc écarté de 10cm au niveau des barres de flèches, planning – alors Foc a reprendre dans le hauban

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Près quête max (là c’est le barreur qui teste son gainage et l’équipier qui pêche avec ses narines…)

Règles :

• Bordure, Cunnigham et HB à fond
• Point de tire de Foc abaissé au maximum (et naturellement écarté)
• Foc à ras du pont
• Conduite sur le foc, GV dans le coin du tableau, voire complétement faséyante et même en drapeau dans les risées
• Dérive relevée (ascenseur et/ou inclinaison) pour se mettre en face du point de voilure
• Équipage reculé

La différence:

• Régulation à la GV pour garder le bateau à plat
• Annonce et gestion des risées (choquer, abattre)
• Annonce et gestion des molles (redonner du creux)

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Portant sous puissant (il est temps de sortir la ligne à maquereau)

Principe :

• Descendre au maximum, sans aller au vent arrière (30-40˚ du vent arrière), assis sur caisson
• Des que planning possible et stable, mode vitesse et allonger la route

Règles au grand largue :

• L’équipage barre a l’assiette (gité=lofé, contre-gite=abattre). Coup de barre = frein
• Le spi vit et respire: vivant a l’attaque – bavette 50/80cm devant l’étai
• Dérive très relevée, le bateau doit venir sur l’équipier si celui-ci tire sur lui – L’équipier retrouve la pression en jouant du spi
• Plus de creux (Bordure, Cunnigham, HB off)
• Astuce: quand on sort de la pression, on empanne pour rentrer dedans à nouveau

Si planning possible (passage au largue) :

• Border GV pour créer vitesse et tenir l’équipier (écoute GV plus que barre,…)
• Équipier au trapèze, barreur se positionne pour permettre la position au trapèze
• Descendre dans les risées, garder la vitesse dans les molles
• Attention: surveiller qu’on reste bien dans les risées – le plein trap. très haut peut faire sortir de la risée

Attention :

• Surveiller qu’on reste bien dans les risées – le plein trapèze très haut peut faire sortir de la risée

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Portant sur puissant (ah là ça devient fun !)

Principe :

• Naviguer sur le Spi,
• GV choquée, limite faseyante
• travailler l’assiette à la barre (écoute bloquée)

Règles :

• Le HB est critique: trop de HB = no power ; Pas assez de HB = instable
• Équipage très reculé et barreur au rappel sur l’arrière
• Descendre dans les risées, garder la vitesse dans les molles

Attention :

• Surveiller qu’on reste bien dans les risées
• le plein trap. très haut peut faire sortir de la risée

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Largue serré… (va y avoir du sport !)

Principe :

• Tangon à 20cm minimum de l’étai,
• Caper en gérant l’assiette

Si très serré pour la bouée :

• Dérive remontée
• Tangon descendu pour aplatir le spi

Si molle et spi déjà bordé à fond

• Éviter de déventer le spi et mettre l’équipier à l’eau
• Équipier annonce «bordé à fond»
• Il plie les jambes (même si pas nécessaire: signal), fait mine de rentrer
• Le barreur voit que l’équipier rentre et abat pour redonner de la puissance
• Le bateau glisse dans la molle