Nous allons publier régulièrement une série d’article sur la préparation et l’accastillage d’un 505 moderne.
Ces publications sont issus des travaux d’Holger Jess, multiple champion du monde de la série et dirigeant de Jess Segelsport , fournisseur de 505 « clé en main ».
Aujourd’hui,

La préparation de la coque :

• La coque et les appendices (dérive, safran) doivent être plus que parfait en forme et en qualité de surface. Polir avec une cale caoutchouc ou liège successivement au 600, 800, 1000, 1200, papier de verre à l’eau, puis appliquer un polish. Faire des aller-retour ; légèrement en diagonal, en arrosant en permanence. Compter 2 jours/homme au minimum de travail.
• Les ferrures de safran doivent être dotées de goujons de 10 mm et celui du bas doit être plus long que celui du haut. Ne pas utiliser de 8 mm, cela casse inévitablement. Toujours un double système de sécurité : clip + bout ou élastique.

Lèvres puits de dérive :

• A l’avant du puit, les lèvres doivent se chevaucher d’1 à 2 mm et avoir un joint caoutchouc en 2 parties (morceau chambre à air de vélo) vissé sur les baguettes inox.
• A l’arrière, les lèvres ont un chevauchement de 5/6 mm .
• Les bailers ne doivent laisser aucune trainée et être de niveau avec la coque.

Les trappes de tableau arrière :

• Elles doivent être 100% étanche et pouvoir être ouvertes après un dessalage.

Les sangles de rappel :

• Une sangle centrale doit être installée afin de permettre au barreur de se reculer au portant.